In het zadel van een e-bike: een “elektrizerende” ervaring vanuit elk oogpunt | Selle Royal

In het zadel van een e-bike: een “elektrizerende” ervaring vanuit elk oogpunt

People & Partners
In het zadel van een e-bike: een “elektrizerende” ervaring vanuit elk oogpunt

De eerste keer dat ik op een e-bike zat was in Kopenhagen, tijdens een tour in het stadscentrum dat ik wilde bezoeken m.b.v. optimalisering van de tijden van verplaatsing. Een langer rij van witte fietsen, naast elkaar langs de weg waar het kanaal van Frederiksholm ligt in het hart van de stad, leek de beste oplossing te zijn voor mijn behoefte.

Het touch scherm op het stuur gaf mij (in mijn eigen taal!9 alle belangrijke stappen aan voor het weghalen van de fiets waar die stond, er de huur van te betalen en door de stad te schranzen, dankzij de precieze kaarten van elk punt van de hoofdstad. Inderdaad zijn deze stappen makkelijker geweest dan het wennen aan geassisteerd trappen, iets dat ik nooit eerder had geprobeerd. De elektrische motor, gemonteerd op de bagagedrager van de fiets maakte dit middel veel zwaarder dan wat ik verwacht had net toen ik me afvroeg wat het nut kon zijn van een zo moeilijk wendbare fiets, begon ik onbewust te trappen. Nou, na de eerste tour van de trappers kwam wat ik niet verwachte: een plotselinge sprong vooruit waardoor ik gilde als een klein meisje!

Gelukkig begin de fiets meteen daarna met soepel en licht rijden en voelde ik me op mijn gemak: het betrof dus slechts het ijken van de potentie van mijn benen en je laten meevoeren door de trapassistentie. Zo heb ik kunnen genieten van de pracht van de Deens hoofdstad in alle comfort.

Dit verhaal heeft me doen nadenken over hoe vaak een verkeerd gebruik van een middel vooral verbonden is met de geringe bewustheid van de kenmerken en normen ervan die, onvermijdelijk, de circulatie ervan reguleren. Zo ben ik me gaan informeren en ontdekte ik dat de e-bikes met trapassistentie, ook wel pedelec genoemd, een motor op batterij hebben die geactiveerd wordt door de trappers en een maximale snelheid kunnen bereiken van 25 km/h.

De Europese richtlijnen zijn heel duidelijk hierover: afgezien van dit maximale niveau zal het slechts de taak van de kracht van de fietser zijn als deze de snelheid wil doen toenemen. Om echter het zekere voor het onzekere te nemen zou het ideaal zijn om de volle potentie van de motor op batterij te beperken tot de gecompliceerdere situaties, zoals bijvoorbeeld wanneer je een steile heling op moet of bijzonder moe bent. Voor de rest beter gewoon je benen en adem gebruiken! De meest bekende moeilijkheid voor wie voor het eerst op een e-bike gaat zitten is precies wat ik ook ervoer: de plotselinge sprong naar voren toe.

Er zijn goede reflexen voor nodig om de fiets overeind te houden zonder te riskeren midden in het verkeer op de grond te vallen. Het is onmisbaar om hoed op te letten bij bijzondere omstandigheden, zoals wanneer je naar een glad wegdek gaat, er een tramrails is of in geval van regen omdat de grotere snelheid, t.o.v. een normale fiets zou kunnen leiden tot pijnlijke vallen.

Wanneer je de elektrische fiets wilt gebruiken en er ongeveer altijd dezelfde trajecten worden afgelegd kan het makkelijk zijn om de e-bike uit te rusten met een gedempte zadelbeschermer, vooral als de weg niet vlak is, want de reis wordt hier comfortabeler door. Ook het zadel heeft zijn belang in het dagelijks gebruik van een e-bike: de technische kenmerken, de ergonomie en de geometrie van de zadels veranderen dan ook in functie van de fiets waarop deze toegepast worden, omdat deze zich moeten aanpassen aan dit andere soort type van trappen en postuur.

In de laatste twee jaar heeft Selle Royal besloten om haar krachten en energie te investeren in de studie van een nieuw project dat geschikt is aan de eisen van wie een elektrische fiets bezit, ontworpen samen met een design-studie van internationaal kaliber dat gauw aan alle talrijke fans onthuld zal worden.

Nu zijn wij allemaal benieuwd te weten waar deze precies over gaat, daarom…keep posted!!!

 
Commentaar 0